第六百零一章 法拉利的新车（下）[第1页/共3页]

郭泰来要玩潜艇可不是突发鼓起，这事情起码已经发酵了几个月了，前段时候收集上另有一批人因为郭泰来没雇用到合适的潜艇设想职员而大加讽刺，帕加尼先生当然也晓得。不过，他也能了解郭泰来的心机，如果真的能够做一款能让统统燃油超跑叫爸爸的车子，那在超跑上已经没有甚么持续玩的动力了，换别的玩当然能够了解。

“P，我们是朋友！”郭泰来皱眉道。

轮胎是老合作火伴了，米其林再次接到了订单，要能够打击五百千米时速的跑车轮胎。接到订单，米其林二话不说开端了研制。和郭泰来的合作让他们一次一次的在国际上名声大振，为甚么分歧作？亏蚀都要上啊！何况还不亏蚀。郭泰来乃至还承诺在半年以后供应一种全新的耐磨质料，能让轮胎的耐磨性产生反动性的窜改。如许的合作火伴，多多益善啊！

这辆狂暴凶悍的超等跑车，搭载了一具取自同门师兄Agera　R的5．0升双涡轮增压V8引擎，颠末原厂巧手调教后，能够迸收回极其惊人的1340匹马力。而正如其车名所埋没的涵义，车身重量独一1340公斤的One：1，在马力重量比上达到非常夸大的1kg／1hp。

破钞了大量的时候才打造出来的佳构手工超跑，一面世就面对Zonda　T这类两年前的机能超跑的敲打。这还不算，兰博基尼Chiron在客岁同一年比他们更早推出，当头一棒直接砸了下来，极速超越了四百六十七千米，为了安然不得不限定极速在四百二十千米的做法让科尼塞克CC刚超越三百九十五千米的速率望而兴叹。

更让科尼塞克的人要哭晕在厕所的是，郭泰来一开端的时候是透暴露过和科尼塞克合作的意义来着，只不过，当时卖力打仗的阿谁瑞典人高高在上的态度激愤了郭泰来。现在看到郭泰来在超跑界获得的这类成绩，不晓得当时做出决定的高层会是如何的表情。

科尼塞克这几年来很悲剧，直到客岁巴黎车展的时候，科尼塞克才展出了本身的量产原型车CUS。而究竟上，科尼塞克CC的原型车在1997年的时候就已经在戛纳电影节表态，并遭到热烈追捧。令人对劲的测试成果和戛纳电影节期间铺天盖地的报导促使科尼塞克公司决计打造一辆成品车。

不过，这辆车的极速还不敷打击记录，只要439千米每小时，折合273迈。固然已经超越了Chiron电子限速后的420千米，但是却没能突破不限速的Chiron的记录。

“是啊！我们是朋友啊！”帕加尼先生很当真的说道：“以是才不能让你亏损啊！”

郭泰来接下来要和法拉利合作的车子，就是将来科尼塞克那款One：1。