第84章 IGBT与碳化硅[第1页/共4页]

电机企业赚点心血钱也不轻易。

这些题目确切是减分项目，可真说要减太多也不尽然，减轻驭电工程师的事情量倒是真的。

根基上电机的售价就是那点质料钱，这年初铜价飞涨。

并且考虑到日本在本钱上的精打细算，IGBT可以是说将来无穷。

终究内部获得共鸣，刘琼没有扯谎，这确切是个好东西！

起码目前市场上是共存的，启事是各有长处。

IGBT连络了场效晶体管栅极易驱动的特性与双极性晶体管耐高电流与低导通电压降特性，IGBT凡是用于中高容量功率场合，如切换式电源供应器、马达节制。大型的IGBT模组利用于数百安培与六千伏特的电力体系范畴，其模组内部包含数个单一IGBT元件与庇护电路。

绝缘栅双极晶体管其根基包装为三个端点的功率级半导体元件，其特性为高效力及切换速率快，为改良功率级BJT运作的事情状况而出世。

华东电机研讨院表示，如果他们那款代号为KA5的扁线电机进入量产阶段的话，本钱大抵能够节制在一万出头。

从各方面看和KUH的产品不相伯仲，独一的缺点是，只要一两台样机，以是没法做更多的尝试，也就不晓得这东西是否存在暗伤。

IGBT有个天生的弊端，固然出世之初就是为了应对高压高电流的事情环境，但实际上在IGBT在高电压环境上表示普通，目前支流产品能够事情在400-600V。

碳化硅在平常利用中能够完美替代IGBT，并且作为半导体质料天生有个长处-省电，缺点也较着本钱高。

IGBT全称是Insulated Gate Bipolar Transistor，中文称呼绝缘栅双极晶体管。

固然从纸面数据看，应当没有质差，但是真装到车上后就不一样了，这需求学问和经历。

话不算错，800V级别的产品相称超卓，因为体制干系，实际上IGBT很难接受1000V以上的高压。

电机这东西看起来是挺高科技高工艺的，可实际上吧，订价方面却非常之不幸。

当然这还要看电机出产厂家卡本钱的气力。

而KUH的东西贵，用的倒是IGBT。

但业浑家士都晓得。

华东电机研讨院的气力，让苏权眼睛一亮。

电动车搭着一堆电池到处跑，天然对省电有很高的要求。

这还是小批量样品的代价，前期如果大范围量产且订货量充足多的话，还能够有扣头。

先说IGBT, IGBT的大范围产业化利用开端于上世纪八十年代，投入利用后很快把前代的BJT和MOSFET产品冲得落花流水。

以是三代同堂，各管一摊。

同时他也考虑亲身去一趟，做做实地考查。

据测算，采取碳化硅的电机节制器比用IGBT的，能让车在普通环境下多7%摆布的续航。