第一千四百三十八章 用T-72的变速箱[第2页/共3页]

对东方大国来讲，制造出来一台能够通报一千两百马力的变速箱，难度是很大的，即便是能造出来，体积也是相称的庞大的，但是，如果照瓢画葫芦，把T-72的变速箱的拿过来，搞两个侧变速箱，一边只需求承担六百马力的动力，如许的话，难度就大大降落了，能够说，在T-72坦克变速箱的根本上改进和强化便能够了。

之前的坦克，只要一个变速箱，动力输出是肯定的，哪边转向，就节制哪边的履带减速或者停止，但是，不成能让履带反转。

现在的三代坦克，不能再采取一样的体例了，这类掉队的变速箱，底子就没法承担起来一千两百马力的动力输出，扭矩越强，需求的齿轮就越大，以是，将会形成变速箱的体积过大。而另一方面，齿轮越来越大，惯性就会越来越强，如许在换挡的时候，就会形成激烈的打齿成果，影响变速箱的寿命。

到了一千两百马力的动力，还不能利用液力传动体系，如何办？

这些年来，东方大国的坦克工程师们，已经把T-72坦克给研讨透了，对上面的很多设想，实在也是赞不断口的，此中就包含它的两侧行星变速箱！

海内支流的还是是牢固轴式变速箱，这类变速箱布局简朴，有一个输入轴和一个输出轴，两个轴上套着分歧的齿轮，通过分歧齿轮之间的咬合来获得分歧的速比，几近是从汽车有了变速箱以后，就采取的一种体例。

之前的时候，秦振华就曾经提出过建议，因为液力传动体系是外购的，为了制止被本国人卡脖子，己方也该有一个备份的计划，当时秦振华就建议采取T-72的两侧行星变速箱的计划，只不过，因为坦克设想所被时候所限，等候着在8910工程中有揭示的机遇，以是，只是停止了简朴的研讨，并没有详细地进入到实际阶段。

顾名思义，两侧变速箱，就是指在坦克的摆布两边，各有一个变速箱。如许有甚么好处？当然就大大地降落了对变速箱的强度要求。

苏联人的坦克，从T-54、T-55到T-62坦克，利用的都是牢固轴式传动装配，但是，当生长到T-72坦克的时候，卡尔采夫就认识到没法持续采取同范例的传动体系来简朴放大了，如许将会让T-72坦克的机能变得糟糕，以是，他们就研收回来了这款奇特的具有变速、转向、制动和堵截动力等服从的两侧变速箱布局。

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并且，这类变速箱另有一个好处，当转向的时候，能够把两条履带切换分歧的档位。