第六百六十章 不同的技术路线[第1页/共3页]

燃气轮机，实在是能够用多种燃料的，就拿船用的燃气轮机来讲，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来讲，普通环境下，加出来的实在还是航空燃油。

“他们采取的是V型90度的气缸布局，这类体例导致了体积很大，加上散热，团体的动力包，快靠近四立方米了，因为动力体系大，以是，坦克的前面的动力舱就长，如许，坦克就得增重很多，而我们的体积只要两立方米，节流了一半的体积，全部动力舱的长度，也能收缩一米摆布，坦克的重量，就能节流三四吨。”

因为很多的车企，为了让本身的发动机看起来高大上，标注的都是台架上的试车功率，乃至就连散热的功率都不算，而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是通报到车轮上的实在功率。如许，就有了很大的差异了。

张老点点头：“是啊，你说的很有事理。”

通过转速晋升来增加动力，这是最简朴的体例，但是，带来的结果也是很多的，就拿目前来讲，散热就是一个大题目，本来晋升到了一千五百马力，成果，散热硬生生地耗损掉了那么多，实在还是相称因而个一千两百马力的发动机。

“同时，对我们来讲，这款柴油机也不是最完美的，它的一个首要缺点就是体积太大。”如果是别人说，四周的发动机专家们，都会不屑一顾的，你说人家出缺点，你倒是搞一个啊！

“这是已经实现了一千五百马力动力的两种线路。”秦振华边走边说：“另有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的异化计划。”

但是，那又如何？真的开起来，还是宝马的提速快，为啥？

“同时，德国报酬了实现这类动力，采取的是增加转速的体例，转速上来了，热量就上来了，为了散热，就得用更大的散热器，一方面，让发动机的体积变得更庞大，另一方面，耗损更多的功率，豹-2固然有1500马力，但是，此中有两百多马力，都在散热中被华侈掉了。”

豹-2坦克非常长，以是用了七对负重轮，前面的长度，美满是给发动机筹办的，发动机短的话，那动力舱就能收缩，如许，坦克自重就能下来。

实际上，因为各种题目，也就是达到1.6倍摆布，并且，二冲程的柴油机，也因为这个启事，油耗倒是四冲程的两倍。

航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那但是最上等的一种油。

就像是摩托车，50，60，油耗都不低，到了70摩托，反而变成省油王了，就是因为70摩托是四冲程的。排量高，动力大，反倒还省油。

“这实在也说了然一个题目，想要实现这么高的动力输出，相称困难，产业强国的德国，靠的是增加转速的体例，由此带来了很多的副感化，而美国，也是产业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”