第四十九章 战备之轨道（二）[第1页/共4页]

这座执委会新设立的梅林港船埠是将来海内南北运输首要转运站。梅林港在将来的打算中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。不管是梅林港船埠还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大范围的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物质。

总之，这是一个冗长的过程，需求降服的技术难点不计其数。如果真的研制胜利火车这类现阶段产业皇冠级别的东西的话，那么几近能够明白地宣布中原东岸共和国的产业程度已经再次迈上了一个新的台阶。幸亏穿越众现在也不急，大师渐渐研讨、试制，这是一个耐久的技术堆集过程，就不信花个五年、十年乃至二十年，就没法冲破这些技术停滞。

除了核心的高压蒸汽机以外，南边车辆厂还需求降服一系列的技术停滞。比如蒸汽机车车架、走行机构（触及到动轮、从轮、导轮、轴箱、转向架、牵引装配等一系列技术）等技术，别的还要设想一个煤水车。并且蒸汽机的设想恐怕还要优化，不管是气缸密封还是阀动装配都要重新考虑、优化设想，以最大能够进步蒸汽机输出功率。。

马车的制动装配是一块用铸铁制造的踏面闸瓦。闸瓦通过传动部位与车轮踏面相对，当驾驶员即将达到目标地需求减速或者因为不测环境需哀告急泊车时，便停止手动制动，这个时候闸瓦便在传动部位的感化下紧紧抱住车轮，靠摩擦力来使车辆减速或者停下。在这一过程中，车辆庞大的动能通过摩擦**成了庞大的热能，不管是车轮还是闸瓦的温度都会急剧降低。在这个时候，如果质料不是很过关的话，是很能够会出题目，导致车轮或闸瓦大要呈现龟裂的。不过在南边车辆厂的几位穿越众设想师们看来，现有的轨道马车以尽初期的蒸汽火车的速率都不是很高，时速大抵在几十千米高低的模样，在这类环境下，利用铸铁闸瓦题目不大。

带着铁锈的钢制轨道从船埠（兼铁路站）货场内延长而出，朝西南边蜿蜒而出，一向消逝在地平线上。这条正处于修建中的钢制轨道就是目前在东岸共和国海内赫赫驰名的棉梅线（棉农乡――梅林港）铁路，该铁路总长在80千米以上，破钞极其庞大。不但交通部下辖的五大扶植局有两个派驻在了这里，停止艰苦的铁路构筑工程，就连第一机器厂、安然钢铁厂、河南木料加工厂、西湖木料加工厂、大鱼河兵工厂、北方兵工厂、修建质料公司、内河运输公司、陆军部、外务部等单位都被动员了起来，尽力保障整条铁路的修建。

天然科学研讨院的初级研讨员、目前已经正式插手中原东岸共和国国籍的托里拆利一开端对于他的穿越众同业们将一辆货运轨道马车设想得如此精美――或者说费事――非常不解。在他看来，一辆拉货的马车罢了，完整不必搞得这么庞大，很多部件美满是能够简化设想的。他很不睬解穿越众们为甚么会将其搞得这么庞大，因为如许制造本钱会比较高，保护起来也很费事，当然毛病也会比较多。因为增加了很多零部件，呼应的毛病点也就增加了，这是很明白的事理。