六百九十章：新功能的争议[第1页/共3页]

帮助驾驶与主动驾驶，只能在高上跑跑。在郊区内，它只会形成严峻交通拥堵，因为它贫乏对车辆周边环境的庞大计算，智能判定。

听起来仿佛很荒诞，也很不靠谱。但这个计划，已经颠末技术小组慎重研讨过，起码技术上是可行的。

我感觉交警同道，会有种智商被欺侮了的感受。乃至它可否过交通部分的审批，也是个严格题目。

这里没有一点儿当代化都会的气味，幸亏叶青要分开了。

试想一下，如果这个服从真的能够实现。那我们不会开车的父母，不会开车的老婆后代，再要去某个处所时，今后能够再也不消拽着你一起当司机。坐在车里，让长途驾驶带着他们去任何想去的处所。

【长途驾驶，巨兽工开启智能汽车2.o期间？】

长途驾驶分歧。

开过汽车的人都晓得，一款只要根基服从的汽车，和搭配了各种帮助驾驶服从的汽车，在驾驶感受上的庞大差异。拿我本身举例，我开的是沃尔沃9o智尊版。这个车服从非常多，多到让我开车时候，感觉是一种享用。

兵器分一批给留守迷你工厂的怪兽们，奔驰g65托运返国。

长途驾驶，与汽车自带的帮助驾驶或主动驾驶，完完整满是两个观点。

在这篇消息中，着名编辑小洲说：汽车是我们最首要的交通出行东西，汽车数量，也是衡量一个国度民生经济程度首要目标。自从进入一零年，我们中原国产汽车行业，展度越来越快，现在低端车型，几近全数被海内厂家把持。海内厂家喜好弯道车，将重点放在性价比上，让用户以起码的钱，买到服从最齐备的汽车。

先是它的代价，它需求先注册成会员用户。然后再按里程免费，郊区一千米零点五元，高免费。我承认这个代价比出租车便宜很多倍。但我和同事们狠恶会商半天，也没敢肯定，这个服从到底有甚么用？

电晶上午汇报，说疾雷汽车的体系法度已经进级结束。此次进级，代表了巨兽产业在科技范畴里的又一次创新冲破。不过说实话，这个冲破终究能闹出笑话，还是闹出天下谛视消息，叶青内心也没掌控。

不过叶青搜刮了一些消息现，收集上仿佛对这个服从争议庞大，并且绝大部分都站在巨兽产业的对峙面。

但我们不能把算搬到车里，只能依托4g无线信号，来链接车辆与长途驾驶中间。

两天不上彀，现在叶青终究能够过着没事刷刷手机的日子。

当手机连上彀的那一刻，叶青现它蓦地进入了狂暴形式，各种的利用告诉动静、邮箱、微信、微博之类，滴滴地响个不断。

但目前我和我们同事分歧以为，现有科技还达不到开启长途驾驶服从的前提。

终究，一名不会开车的妹子同事，道破了这个服从的核心用处。