第175章 赶路[第1页/共3页]

战役结束今后，汽车联盟的出产设施被前苏联占据军充公并裁撤。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的很多高层职员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

因为武备比赛形成的钢材和橡胶完善，再加上用皮革装潢的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开端在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开辟塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过停止碰撞实验来评价木料、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中间尝试室停止了摹拟擦边撞击、侧向和前翻实验。尝试室的技术部分研讨了与质料有关的所有身分，开辟了合金和特别的出产工艺，并研讨了统统新设想的技术利用性。技术部分把重点放在将来的发动机情势、传动开辟、震惊和噪音的研讨以及多项庞大实验的筹办事情上，如在碰撞实验中安装弹射器。门路实验部分卖力可行性实验打算、系列测试和监测，以及和合作敌手的对比测试。

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟敏捷生长：其发卖额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8，000人增加至23，000多人；摩托车的年产量从12，000辆增加至59，000辆；汽车年产量从17，000辆增加至67，000辆。

巴伐利亚大歇工

在新汽车联盟创业之时，人们的糊口遍及困难，只能利用经济合用的交通东西。在刚开端的几年中，在英戈尔斯塔彪炳产的产品只要两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后答复的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件产生以后，在英戈尔斯塔特建立了“汽车联盟零部件供应中间”，卖力向在畴昔六年战乱中幸存下来的统统战前由老汽车联盟出产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6，000多辆。

从schrannen街军事供应站的总部开端，公司逐步领受了一些修建，如“战役凯撒虎帐”（friedenskaserne）、新军器库、军士大楼、车辆大厅、军器库、骑术练习厅以及宽广的阅兵广场。公司的设施漫衍全部都会，停止通例的层次性出产几近是不成能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

合法汽车联盟显现出微弱的生长势头的时候，二战的发作停止了汽车联盟本身的生长，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那今后，汽车联盟被迫按官方唆使停止出产，其出产的车辆只用于军事。