第一百七十一章 接连退出[第1页/共4页]

中国汽车市场当时算是一片蓝海，比亚迪确切有必然机遇，但面对中华个人的迅猛崛起，对他们这些小自主车企来讲，就是赤裸裸的红海。

“中国需求有本身的代工巨擘，自主品牌要生长不能依托富士康如许的台商企业，一旦风吹草动他们会逐利分开，而比亚迪将永久伴随自主品牌生长。

官方有“投资不过山海关”的说法，侧面反应东北地区的营商环境不佳。但对中华个人如许体量的公司来讲，并不惊骇此类身分。

不管是F3如何改款，也不管“铁电池”鼓吹多短长，跟中华个人产品一对比就优势毕现，比亚迪没法超出中华个人这座高山。

处所当局沈京市重组华晨汽车的底线就是，一要收回31.7万平方米的旧厂房用于地块改革，二是拿回金杯客车的上市A股壳资本。

更直观的说法是很多像华晨汽车如许的三无企业，此后能够会找不到接盘方，堕入直接停业退市的遭受。

两边相互之间提出的要求都有必然差异，构和过程非常艰巨。

韩皓的构和底线就是旧厂区的31.7万平方米地盘当局能够拿归去，但要在郊区置换充足地盘供中华个人建立新厂利用。其次就是金杯客车的壳资本要保存，当局需求的话能够将H股的华晨汽车移交给对方。再次是当局要退出华晨汽车的股分，最多保存不超越10%股权存在。

光是四大主基地就具有了400多万辆产能，如果再加上豫北省、苏吴省、湘南省、南桂省、渝州直辖市平分基地合计150万辆的产能，中华个人在海内产能会靠近600万辆。

比亚迪公司在对峙了9年时候造车梦以后，被誉为狂人的公司老总王川福终究愿赌伏输，宣布退出持续亏损的造车行业。

一旦具有了华晨汽车出产基地，中华个人能够在东北地区获得超越60万辆新减产能，足以弥补当前汽车供不该求的窘境。

极度考虑的话，中华个人乃至能够另起炉灶，并不需求参与华晨汽车的重组，完整能以新投资商的身份设立新厂。

将华晨汽车先停业，把债务题目妥当处理，并安设好员工。中华个人再出去参与重组，将汗青承担抛弃后轻装上阵。

当初进入汽车行业时，王川福曾说10年后要将公司带入环球十大车企巨擘行列。现在来看，他的胡想由韩皓替其完成了，中国汽车企业杀到了第四位置。

1、华晨汽车先在当局指导下按市场化手腕停业，将债务和职员妥当安设。颠末债务人集会协商，大师同意接管相称于原代价75%扣头的债务措置计划，此后该债务合计8.2亿元将由中华个人新工厂在将来5年内分笔了偿。原有职工一概全部下岗，能够提早内退或者离职赔偿。残剩的职员，中华个人出去后再重新雇用安设。