第二十一章 更换对手[第1页/共4页]

固然外洋同业对此冷酷应对，以为只是中国人的炒作，新能源汽车的春季还未开端。但韩皓却果断以为，伴随石油能源代价不竭高涨以及电池电机技术的冲破，新能源汽车的春雷已经响起，不久今后汽车行业就会进入内燃机和新能源汽车两条腿进步的全新格式。

简而言之就是汽车业每投入1块钱就能团体给社会带来3块钱的产出。

尽力不必然会有回报，但如果不尽力的话必定没有回报，中华个人颠末十来年的尽力，现在终究获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超海内合作敌手。

在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨体系、车用芯片等技术攻关下，中华个人另有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟外洋巨擘来一场存亡较量。

是以，东风个人的团体评分为73分，掉队于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。

对比中华个人约1500亿的发卖支出，动员团体经济产值高达4500亿群众币。要晓得浙海省2005年GDP金额为1.48万亿，而中华个人的支出金额就超越全省GDP的10%。遵循拉动经济产值计算，中华个人起码能影响浙海省20%的GDP份额。

另有能在商用车卡车范畴上，根基实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造才气，J6重卡的技术冲破完整部现了这点，能够在此根本上增加10分，达到70分程度。

是以，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分程度申明他们是对中华个人威胁最大的自主企业。

东风个人在商用车范畴，跟一汽气力不相高低，跟康明斯合伙发动机后，有一条龙的卡车出产线，能够独立制造整辆卡车，获得10分的加分。

汽车被国度列为百姓经济支柱财产，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下流大抵是拉动3到5毛钱，1块钱的汽车投入分外另有6毛钱的其他社会经济代价的产生。

既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不畴昔的话题。

仰仗鲲鹏大巴的新能源技术冲破，中华个人再获1分嘉奖是理所当然，现在已经达到了92分标准，间隔赶上国际同业法度已经越来越近。

亮眼的数据让中华个人旗下的上市公司股价持续大幅爬升，中华汽车和中原汽车两大平台市值别离冲破了700亿和850亿，韩皓的团体身家也胜利破千亿，蝉联中国首富不成题目。

起码在车辆表面、内饰设想上具有独到之处，如许的财产进级结晶再次让中华个人冲破90分的限定，获得1分加成后达到91分的高度。

本来东风汽车应当只要70分标准，但客岁在香港完成了个人团体上市任务，又把总部从大山变迁到都会，东风个人开端一步步走出窘境，再获得嘉奖3分。