第551章 551悬挂[第1页/共4页]

德国冶炼技术发财，发明了一种叫大要硬化措置的工艺，这类工艺让德国坦克的装甲质量上了一个台阶。不过代价就是德国的这类大要硬化工艺会让金属重量增加――近似武侠小说里提到的百炼钢，密度分歧天然会影响重量。

当然另一个让虎式和豹式行走机构更加庞大化的启事是希特勒另有德国设想师们本身找的――他们忍耐不了本身的坦克负重轮的不对称，因而他们采取了手腕让庞大的交叉式负重轮摆布对称了……是不是很美妙？是不是很欣喜？这么多处女座的德国设想师和带领者凑在一起呈现在德国二战汗青当中，还真是让人欲哭无泪啊。

软肋天然就在虎式坦克和豹式坦克的发动机另有变速箱上，为了让坦克具有超凡的矫捷性，这两款坦克装备的发动机天然是功率微弱机能出色，但是在阿谁年代机能的晋升带来的是可靠性的直线降落，毛病率奇高的题目就随之呈现了。另一个要命的题目表现在油耗上，油老虎这个外号可并非浪得浮名。

这也是阿卡多在本身道听途说的“t-34坦克神话论”的误导下，稀里胡涂的上了一次当导致的。究竟上抡起布局简朴以及空间操纵率等结果来看，扭杆吊挂在是被统统人遍及认同的一种坦克吊挂体例。

众所周知，另一个时空中虎式坦克和豹式坦克采取的是交叉式负重轮布局，这类布局是因为负重轮边沿的橡胶称重才气不敷被迫采取的，也就是说，德国必须想尽体例在有限的车体长度限定下，安装更多的负重轮来支撑全部坦克的重量。那么对于扭杆布局来讲，就需求工程师们安装更多的扭杆――虎式和豹式的扭杆多达16根，如许一来，扭杆的简朴布局上风立即荡然无存了。

为甚么会如许呢？实在这要从德国人本身的吊挂设想来讲明一番：德国坦克采取的确切是更加先进并且简朴可靠的吊挂体系，不过他们因为本身的固执和不得已的苦处，把一款简朴先进的吊挂体系给改得脸孔全非了。

因而在进步防护的同时，德国坦克的重量上升到了一个新的高度。再加上利用交叉式负重轮以及双倍扭杆带来的重量加成，德国坦克在当时根基都具有一个匪夷所思的体重。当然双排交叉式负重轮带来的好处也无庸置疑，坦克的温馨性和稳定性的确无与伦比。

因为克里斯蒂坦克吊挂是靠弹簧受力道理设想的，以是这类吊挂在车体内部占用了大量的空间，这也使得另一时空中的t-34坦克，另有这一时空中阿卡多主导出产的德国豹式虎式坦克车体内部空间有些混乱，影响了弹药储藏以及设备的安设。

当然，这个工厂是苏联用来出产坦克的首要基地，而在美国工程师帮忙下组建的车床设备也正筹办为出产苏联新式坦克而办事。这类坦克是苏联科学家们经心设想出来的战役怪兽，是斯大林寄予厚望的决斗兵器。