第一千三百四十四章 中远程航空运输的主力[第1页/共3页]

但是庞巴迪和巴西航空的纠结在中国腾飞就是另一番风景了，如果几年前，中国腾飞碍于巨额的出口或许会跟庞巴迪和巴西航空一样，纠结因而不是真的跟波音和空客撕破脸，可跟着FCNB―2000型实验客履行了贝尔格莱德大事件的运输任务后，中国腾飞就已经究竟上踩到两大巨擘的红线。

当然，最最首要的则是运营本钱要和支线客机相称，如许才气给航空公司带来更多的利润。

之以是TRJ―900支线\支线客机具有如许的合作上风主如果因为当今民用航空市场上70到120座级的民用客机呈现了断层。

波音和空客寄但愿于新一代的主力单通道窄体客机能够替代上一代的波音737-100\200和空客A300，持续他们在这一范畴的光辉。

没体例，现现在在这个座级运营的民用客机根基上都是波音737-100\200或是空客A300如许老旧的民航客机型号，不但温馨性差，绝大部分机体寿命也已经快达到极限，处在报废淘汰的边沿。

没体例，波音的波音737和空客的A300就是从100座级这个段位上生长起来的，他们很清楚一旦把握这个座级的客机研发和制培养等因而打通了任督二脉，接下来支线客机、宽体客机将毫无停滞。

这便是所谓的支线\支线客机最后的雏形。

但是不管航空公司再如何抱怨也没用，谁让空客和波音占有环球民用客机市场80%以上的份额，妥妥的把持巨擘。

正因为如此，波音和空客对这个级别的客机可谓是谨防死守，不管机能如何见一个灭一个，真真是人挡杀人佛挡杀佛。

但是波音和空客这两大巨擘不正视这类支线\支线客机，却有次一级的航空制造商感觉这是个不错的机遇，这此中加拿大的庞巴迪和巴西航空制造个人两大支线客机制造商以为本身能够在这个市场一展技艺，说不定就此鲤鱼跃龙门跻身成为天下第三大航空制造商，进而比肩波音和空客也说不定。

庞巴迪和巴西航空作为业内资格不浅的航空制造商天然是清楚这条红线的能力，是以明知这是一条让本身化茧成蝶的机遇，却也怕茧还没破就被大佬一脚踩死。

可题目是这两大巨擘固然重视到了，也退出呼应的产品筹办分一杯羹，但很多的航空公司对此并不买账，启事很简朴，空客和波音只是在波音737和A320这两款爆款机型上修修补补，除了收缩机身，改换些当代化的零部件外，并没有本色性的改进，乃至于运营本钱并没有比波音737和A320这个两个根本型号少多少。

正因为如此，将来十到二十年，海内支线客机市场就算没有航空公司的本钱压力，也会因为高铁的提高大来一场颠覆性的大窜改。