第四百五十九章 燃气涡轮动力装置发展之道[第1页/共3页]

届时HX—4—1型核心机的涡轮前温度将由现在的654摄氏度，进步到856摄氏度，两百摄氏度的温度晋升带来就是功率上的飞越，到当时以HX—4—1型核心机为根本的，功率达到一千千瓦以上的燃气涡轮动力装配便不是题目。

恰是有这个启事存在，腾飞动力的D系列的大修时候和利用寿命才会大大降落，经济性较之TPE331系列差得不是一星半点儿。

现在的腾飞动力就是这么个刚出新手村的菜鸟，想要刷经历就得大胆的走出去，毕竟航空发动机这东西没得捷径可走，除了海量的资金就是深厚的经历，二者缺一不成。

霍尼韦尔TPE331系列涡轮螺旋桨发动机均匀的大修间隔是3600小时，而设备在空军测绘大队的无侦—8A“普拉斯”无人机的D—30ML才方才1800小时，仅仅为TPE331系列涡轮螺旋桨发动机的一半儿。

但是以其为根本拓展的D—30和D—40两款涡轮螺旋桨发动机与腾飞航空制造总公司目前安装到高原鹰上的霍尼韦尔TPE331系列涡轮螺旋桨发动机另有必然的差异。

“我这边没题目，本来园里厂用的核心设备就是我们产的，完整能够挂靠我们这里。”庄建业毫不踌躇的点头。

这也就罢了，关头是利用寿命腾飞动力的D系列也不如霍尼韦尔的TPE331系列，要晓得TPE331系列全寿命超越一万小时，而腾飞动力中表示最好的D—30也不过七千小时出个头。

要晓得霍尼韦尔的TPE331系列一开端也不是如现在这般吊打统统的，还不是从五十年代一点点改进，一点点完美才有了明天的成绩，关头还的是重视市场，只要多用，多转才气获得经历。

除此以外，这类形式对企业的账期一样非常有好处，要晓得企业的买卖最难制止的就是账期，好一点儿拖几个十天半个月的，长的一年半载都不新奇。

而有金融办事作支撑就分歧了，客户的还款风险全数转嫁给了银行，企业能够在短期内获得全额付款，不但抵抗风险的才气加强，并且还不足力持续扩大再出产。

这让庄建业很不对劲，可持续在尝试室里不竭改进也不是体例，这很轻易导致进入死活同似的闭门造车，同时也不经济，还是得推向市场，用客户的反应，催促倒逼腾飞动力一点点将HX—4—1型核心机完美，把D系列燃气涡轮动力装配做好。

首要还是腾飞航空制造总公司部属的航空动力厂的燃气涡轮动力装配到了一个关头阶段，特别是集合全部总公司资本研制的HX—4—1型核心机，固然造出了几个样机，实验也有了不错的结果。

哦，对了，他们那边的电力供应很不发财，潘厂长如果有兴趣能够试着尝试一下，如果能够我们这边的法度会简化很多，毕竟尼泊尔的调查我们刚完成不久，当然，这得庄总同意，毕竟我们银行的对标试点只要腾飞航空制造总公司一家。”