第九百一十二章 堕落成这个样子？[第1页/共3页]

难不成今后除了苏霍伊如许的重型战役机出产企业外，其他的俄罗斯航空制造商都要去死？

想当年还是他们这些俄罗斯人手把手的教中国人一颗螺丝钉，一块钢板的建立起现现在的中国航空产业的财产体系。

题目是，俄罗斯这帮航空产业界的高管和专家们算盘打得是不错，何如超等大国的老大哥风采享用的太久了，俄然屈尊想要跟之前的小门徒平起平坐的搞合作，内心阿谁落差呀，底子就不敷跟外人道。

固然给中国的代价优惠到爆炸，可也别感觉老毛子真的心善，究竟上俄罗斯人实在的目标就是想用这类低价倾销的体例扩大市场占有率罢了。

可题目是航空产业这东西是典范的当局导向性财产，没有一个强有力的国度作支撑，底子就玩儿不起来。

林林总总加在一起，俄罗斯航空产业界研判，将来五到十年内，中国军、民各种型航空器的缺口最起码在3000到5000架，这但是一个近万亿美圆的庞大市场，俄罗斯航空产业不说把这个市场完整一口吞下，就算吃下去三分之一，也充足俄罗斯航空产业顺顺利利的进入21世纪，并且不足力展开下一代战役机、直升机和运输机的研制。

成果，一场比练习更切近实战的救灾行动过后，诺罗科夫传返来的动静却让俄罗斯航空产业界有种统统尽力能够全都白搭的既视感。

至于所谓的合作一样是这个目标，你有气力，那就趁着你还没完整生长起来以合作的体例把主导权攥在本技艺里。

以是俄罗斯航空产业界对这几个国度的情势窜改和生长比本身都上心，特别是半年多前中国东南本地的大事件以及近期的喀喇昆仑山口的地动，让俄罗斯航空产业界再次看到大赚一笔的但愿。

但正所谓瘦死的骆驼比马大，俄罗斯的航空产业再不济也要比普通国度要强上很多，特别是中国、新德里这类生长中国度，就算原地踏步，那也在团体上处在抢先的上风职位。

这也就罢了，在直升机方面，中国一样进步明显，不但具有4吨级的直―12，并且还研制并设备了8吨级的直―15，共同从美国入口的S―70“黑鹰”直升机，构成非常优良的高原直升机天团，不但顺利完成救灾任务，在将来很长一段时候内还会成为受灾哨所重修的首要运输东西。

因而一样是俄国研制出产的米―171直升机，给有才气出产直―15的中国报价是650万美圆，对新德里就狮子大开口飙到4500万美圆。

俄罗斯那些崽卖爷田不心疼的大佬们再混蛋也晓得这么干不可，那如何办？

如此赤果果的高调装~~~逼，一棒子俄国的航空产业高管和专家内心能痛快才怪呢。

从这个角度上来讲，中国航空产业界喊他们这些俄罗斯航空产业代表一声师父并不为过，既然是师父当然要有为师的风采，最起码要比门徒技高一筹才是。