第四百八十章[第1页/共3页]

因为中国和泰国、越南这些东南亚有国土交界的国度之间还没有铁路交通联络，同时这些国度因为根本交通前提亏弱，6地运输才气较为亏弱，到目前为止。中国也只能仰仗越南的简易公路体系停止少量的运输。只是这类运能本钱实在是太高，将一车货色从越南北部运送到越南南部在直线间隔上都需求路过一千多千米，更不消说公路交通体系中那盘曲蜿蜒的弯路增加了多少路途。

是以要说段国粹敢在亚洲大6本土上和任何一个国度叫板是基于能具有本身所能掌控的空中后勤运输才气。但是海上，，就是想动大众用马车小推车来停止后勤运输也只能站在海边望洋兴叹。

“火线的打击有多牛逼并不是真正的牛逼，而是看我们后勤职员有多牛逼”

多么豪气的一句话。这句话实际上是二十年前掌管后勤运输的人所放下的豪言壮语，当代战役展到这一阶段，后勤的关头性已经比任何一本年代要首要的凸显出来。当代能够依托当场打劫给养停止以战养战，但是现在不可。日本就是最好的例子，没有充足的后勤保障支撑才气，每一枪弹都是从日本本土千里迢迢的运送到中国本土以供日本兵士作战利用，用它们本身的步兵操典来讲任何华侈弹药的环境都是不答应的！

和西方老牌帝国有着庞大差异的不但仅是水兵的兵舰，另有那庞大而浩繁的民营船舶航运业的展。西方列强的民营船舶公司在颠末耐久的运营和沉淀下。那可骇的船舶数量也是能支撑列强们对外战役的一个首要支柱，没有了这些庞大的船舶运能，信赖这些国度涓滴不敢轻言战事。

一“从马六甲到澳大利亚。这一段间隔有一千八百海里，甩帖瓦三千千米，我们水兵要死保住这一段间隔的海运安然，这是总批示对我们的要求！”

和西方那具有庞大的民营船只分歧，中国目前的船舶业还处于一种方才起步展阶段。固然在段国粹的大力搀扶下，水兵和陆地运输业获得了长足的展，但和西方列强们比拟，还是有着相称大的差异。

现在两国之间还没有正式的宣战，是以两边还没有最后的大打脱手，但是一旦开启战事。这里将会成为两边比武的第一疆场。两边会在此停止制海权、制空权的绞杀！

是以受制于水兵所能供应的后勤运力，6军登6澳大利亚作战的军队便不能太多，一带出了水兵的运能保障才气，登6到澳大利亚的军队便会呈现后勤补给上的极大掣肘。

是以对于段国粹来讲,此后要和西方列强们的战役就必必要考虑到海上的交通安然题目和运能大小的题目。海上的交通安然水兵司令吕万洋仅仅只能包管中国海岸线以及南海、东南亚一带的安然，这还是基于接远洋岸线有着岸基保护的前提下所能包管的。至于段国粹所要求的登录澳大利亚吕万洋只能说能仰仗手中未几的力量包管部分航路的安然要求，这也是段国粹所要求的最低前提。