第一千四百三十一章 解决超售问题（求订阅）[第1页/共4页]

这是我们参考多家航空公司的处理计划后，综合得出的一个别例，当美联航的员工拿着大喇叭在登机口要求必然命量的志愿者候补时，这就非常轻易看出到底是美联航的搭客冲向登机口柜台好，还是如达美的搭客拿着一个对劲的赔偿，放心肠等着航班登机更好了。”

阿布问，“非志愿签转率低很首要吗？”

但是，如果没有人情愿出价，或者一些启事迫使航空公司改用小飞机履行航班时，该如何办？”

为了这事，杨橙也没少上火，连续打了很多电话给高管施压，也没有甚么太大的转机。

然后在你达到登机口时，登机口的员工会通过已经筹办好了一张搭客名单，宣读名单上是情愿候补的搭客。

伯恩斯仿佛能够了解这个体系的好处，但阿布还是不太明白，在他看来，人们为甚么要主动放弃本身公允得来的坐位，而去为了一个不值多少钱的赔偿，迟误掉贵重的时候呢？

达美航空的超售，一向是个大题目，始终没有个很好的处理体例，这不前几天达美航空又因为超售闹出了乱子，不但被搭客告发赞扬，还被一个推特大V给盯上了，连续串的视频加软文，生生给达美航空制造出一场危急。

杨橙天然不会回绝，欣然同意道，“等回美国我们详细会商一下。

杨橙摊开手，“办理层想了个不是体例的体例，拿呈现金赔偿。”

遵循畴昔几年的数据统计，达美每10万名搭客中有约96名因为飞机超售而需求签转较晚的航班，美联航的数量为十万分之95，美利坚航空为十万分之50。

但杨橙比来可没闲钱刺激股价，没体例，他只能逼迫达美航空的办理层拿出一份实在可行的鼎新计划，完整从泉源处理超售的题目。

杨橙不假思考的说道，“达美仍然需求在最后一分钟向客人收回要求，凡是，我们都会尽能够提早与搭客达成共鸣。

看你本身情愿接管起码多少的观光现金劵而窜改路程，乘坐晚一点的航班，500，300，$200，或者更少~

拿此次我们碰到的费事举例，达美因为主关键亚特兰大机场遭受持续一周的暴风雨，碰到了严峻的坐位供不该求环境。

也就是说，如果你出价够低，你就将会在名单上面。

从人道的角度考虑，已经坐在飞机上的人，必然但愿时候最矫捷，受影响最小的客人下飞机主动让出坐位，不要迟误飞机普通腾飞，人们的时候有分歧的代价，更首要的是，人要对这个代价有着复苏的认知。

伯恩斯一脸赞美的点点头，“很棒的理念和设想，我迫不及待的但愿这套体系早点上市，这会大大的进步营运质量，你们多赚一点，我们也跟着享用，如果有需求的话，我情愿帮忙你们在全美推行这套体系。”