第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）[第1页/共4页]

当然，想要应战传统航空，毫不是一朝一夕的事情，这5%的份额，足足破钞了低本钱航空近10年的时候，北美和欧洲传统航空仍然是跨大西洋航路市场的首要承运人，在这此中，达美航空又是坐位投放最多的一家，高达1100万。

没有了利润如何支撑中长途航路的开辟？特别是需求采办大型飞机的大西洋航路。

达美航空上个月公布了2016年上半年年报，事迹增加最较着的无疑是大西洋航路，此中挪威航空进献最大，这直接影响达到美航空的股价呈现了持续一个月的上涨，最高一度涨到了53美圆一股，要晓得远山收买达美航空的均匀股价还不到20美圆！

就算如此，还要面对合作敌手的挤压，现在的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占据，这些低本钱在乎大利本土航路上的客运量远超意大利航空，并且利润相称好。

比阿特丽斯避重就轻道，“但你不可否定，意航在目前既有航路上的霸主职位，是短时候内无可代替的，如果达美航空拿下了意航，相称于直接在亚平宁半岛插上达美航空的旗号！

这不在2014年，阿提哈德航空宣布成为意航大股东，注资巨款17亿欧元换得49%的股权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好快意算盘打算在2017年将意大利航空扭亏为盈。

在这个合作狠恶的欧洲市场，意大利航空不进则退，固然身为载旗航空，意航保有很多海内航路的优先权，比方罗马到威尼斯，热那亚和的里亚斯特等短程中转航班，意航在航班时候数量上占有绝对的上风，但是代价上意航远不及瑞安航空等低本钱航空来的优惠。

看完质料，杨橙放动手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯点头道，“意大利航空需求一次深远而完整的鼎新，才有能够窜改近况，首当其冲的就是对傲慢的办理层来一次大洗濯。

但是以罗马为基地的意大利航空，又有着挪威航空代替不了的区位上风，最首要的是，意大利航空自打进入21世纪，就化身整天坑，并且是如何填都填不满的那种。

你也晓得，浅显股民只看短期内的主动影响，至于今后的事情，我信赖达美航空有充足才气处理。”

落空了本土上风，斥地中长途航路，达美航空完整能够依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”

但比阿特丽斯明显有分歧观点，“不，或许我认同你对意大利航空办理层洗濯的做法，但本土市场还不是无药可救，你体味的时候太短，我给你说一组数据吧。

在如许的时候，进一步扩大市场份额，最较着的窜改无疑将表现在股价上。

杨橙无语，“你这是偷换观点，如果我想挣快钱，何必这么费事？”