第一千八百九十七章 未雨绸缪（求订阅）[第1页/共4页]

扩大后的阿拉斯加航空将供应最多从西海岸达到最多地点的直航航班，归并后的新公司每日将供应289个从加利福尼亚解缆的航班飞往52个目标地，办事于美国、加拿大、墨西哥、哥斯达黎加和古巴的118个航点。

当然，老股神这么做杨橙也能了解，不过就是怕本身给他终究收买目标形成停滞，这一招也是有备无患。

不过相较之下，还是沃思堡机场比较好欺负，毕竟不能打草惊蛇，并且沃思堡机场更具有计谋意义。

而另一个机场，也是目前达拉斯最大，吞吐量最高的沃思堡机场则是美国航空的首要驻地地点，这俩机场可都不好抢。

西南航空的地盘是达拉斯的爱田机场，这也是达拉斯最老的机场。

至于费城这一隅之地，杨橙底子没放在眼里。

因为支线航空首要用于连接美国关键及其邻近的小都会，其停业范围相对范围于某一地区，是以，美国人凡是把支线航空称为“地区航空”。

为了稳固新干系，阿拉斯加航空和维珍美国的常搭客用户里程积分将通用兑换，享用优先登机办事，当然，搭客可在阿拉斯加航空官网上采办维珍美国的机票。

目前，美国航空业四巨擘：美国航空、达美航空、美联航和西南航空节制了全美80%的航空客运市场。

运转节制中间卖力支线飞机运转集合在一起办公，约400多个席位，卖力鹰航支线飞机运转的在别的一层，约300多个席位。

忙活了好几年，沃思堡才占了全部德克萨斯州不到1%的空运份额，而达拉斯市却有49%，终究导致沃斯堡有力运营，干脆弃用了大西南机场。

莫得体例，老股神的影响力太大了，杨橙不得不顾忌。

别看支线航空仿佛上不得台面，但能做陈范围，绝对有钱赚，加上各州ZF对州内支线航空的补助，多数以设立本地法人或在本地设置运营总部等作为前提前提，而这需求在大量的小机场建立办事处平分支机构。

没到过沃思堡机场的人，必定对这类长得像烧饼的设想很猎奇，这真的能起到便当的感化吗？

题目是如何抢呢？

沃思堡机场一共7条跑道，是目前天下上独一一座同时具有4条超越4000米，且在利用的机场；

梅萨航空是全美最大的支线航空运营商之一。

不过追溯起来，沃思堡机场的出世绝对是一出盘曲的斗争史，早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同制作一座机场，但沃思堡没同意，因而两市各自制作了爱田机场和米查姆机场。

别的，维珍美国旗下但是有着很多的空客A320飞机，而阿拉斯加航空则具有全波音737机队。

此地点就在已封闭的大西南机场以北，在两市的中间，地盘被两市共同出资买下，厥后的西南航空关键——达拉斯沃思堡机场这才破土完工。