第六百四十一章 接二连三的针对[第1页/共4页]

觉得这就是全数了吗？错！在以后的两年半以时候内，达美航空在这家炼油厂前后大笔投入了高达4.2亿美圆的资金，而成果则是产生了约莫1亿美圆的亏损。

理查德安德森并没有从杨橙脸上看到想要的神采，愁闷的表情溢于言表，但他晓得现在不能失态，及时调剂好情感，轻咳了一声持续道，“在畴昔几年，达美航空做出了能够是航空史上最另类的行动――收买费城外的Trainer炼油厂。

在最首要的国际航空市场，我们通过入股巴西、墨西哥和英国抢先的航空公司，实现了与强大合作火伴的假造归并。

航空燃油一贯是航空公司运营本钱中最大的一笔开支，在我们达美航空这笔数字特别惊人，每年破钞高达120亿美圆，我们但愿为公司的环球停业供应稳定的燃油供应，并找到最好实际体例。

在我的任期内，达美航空对峙不做过量的参谋咨询，我们以为本身比外人更体味公司停业。

到底出了甚么题目呢？

可很多人要说，达美航空起码有了便宜的航空火油，对吧？成果并非如此。

而后，我们进一步扩大石油团队，聘请几位原油买卖员和道达尔石油公司北美子公司的前总裁加盟。

那段时候，石油代价倔强地盘桓在高位――90多美圆一桶，而达美航空的飞机每天的燃油耗损量相称于26万桶石油，占公司全数本钱的三分之一。

并且最首要的是，这笔买卖的收卖价比较公道，在1.5亿美圆摆布，与一架新型波音787的代价差未几。

当时，东海岸的很多炼油厂面对封闭，炼油产能的减少以及随之而来的代价上涨使得我们的本钱更加昂扬。

因为ZF法规不让航空公司通过跨境并购获得本国航空公司的统统权，以是达美公司通过入股建立国际合作相称首要，它为我们的客户供应了一个真正环球化的收集。”

作为一个独立实体，Trainer炼油厂在畴昔两个季度里红利微薄。但它带给我们的真正上风是对代价的影响：畴昔的两年里，我们每加仑燃油均匀本钱比行业低5-10美分。”

从经济学的角度讲：即便你对这家企业的办理像别人一样好，可航空火油的机遇本钱仍然取决于环球市场，而只要当你比其别人更超卓地运营这家企业的时候，你的收买才是成心义的，可对一家航空公司来讲，如许的要求有些勉为其难了。

这才是最实在的一面，远不像理查德安德森所说的那样夸姣！

当然，考虑到Trainer项目标经历，买油田能够也不是甚么好主张，以过后聪明来看，达美航空静等石油代价下跌，以后在期货市场锁定航油低代价，成果会更好。

以是，他们斥资1.8亿美圆（这才是实在数字，而不是理查德安德森发言时说的1.5亿美圆），采办了宾州费城四周的Trainer炼油厂。