第两千零二十章 机场稳赚不赔（求月票）[第1页/共3页]

BAA运营办理机场安检、抢救、免税店、部合作程和维修、扣问、航显体系，对外发包空中办事、配餐、航油、部合作程和维修、零售、泊车场、餐饮。

一家没有话语权，可结合起来话语权就大了，这些缔盟企业要求在环球各首要机场都能够享遭到标准化、国际化的机场办事，这类需求是促使机场间整合的首要动力，BAA也是以强大。

说实话，他本身就有达美航空，以是他更多的是要站在航空公司的角度来思虑题目，在机场面前，航空公司的话语权实在并不大。

但外洋就不一样了，全天下除了Z国，别的国度的经济程度都在发展！

闻名的三大航空联盟的成员公司占有了超越70%的天下航空运输市场份额。

以是杨橙才要考虑要不要投资BAA。

当然，这只是对单一个别来讲，出于合作与合作的市场生长计谋，目前天下首要航空公司之间纷繁结成各种航空运输联盟，构成了星空、寰宇一家、天合等五大环球性航空运输业联盟。

机场就不一样了，固然很难呈现发作性增加，但增速极其稳定，且利润率不俗，归正跑赢银行利率一点题目都没有。

要做的事情更多，天然就要礼聘更多的员工，随之而来的就是运营本钱上的增加。

别忘了，风险方面，机场特别是核心机场的风险实在非常低，更不消说开张了，而航空公司因为负债率高，影响身分较多，以是运营风险更大。

强到甚么境地呢？沪市机场免税店面积约莫在1.69万平方米，保底房钱约为42亿，意味着每平米一年的保底房钱为24.8万，是不是很夸大？但这算甚么，放到10年后，每平米的房钱能够起码翻一番，也就是将近50万，这tm还是批发价，以是机场能不赢利吗？特别是核心都会的机场！

人们的出行需务实在与经济程度呈正相干，经济程度越好，人们的出行需求越大，Z国目前有14亿人丁，约莫10亿人还没有坐过飞机，这并不是因为大师都不需求坐飞机，而是因为一大部分人没钱或者舍不得坐飞机，跟着海内经济的不竭晋升，这10亿人会有一部分红为航空公司的客户，哪怕只要4亿人将需求坐飞机，那航空公司的支出也将会翻倍。

而机场的支出首要分为两大块，航空性支出（飞机起降、搭客以及货邮）占比超越40%，非航空性支出（房钱、告白、餐饮等）占比超越50%，此中航空性支出标准都是由国度规定的，不同不大。

这个运营风险也能够看作抵抗风险的才气，说白了就是看你牢固资产的质量。

以是说消耗者与航空公司的粘性实在非常差，在安然性差未几的环境下，航空公司的品牌代价比较低，议价才气较差，这个事理放到全天下都合用。