第八百九十九章 挪威航空的困境[第1页/共4页]

是以，在布宜诺斯艾利斯或者美国航路上，不管是运力投放还是市场需求，IAG都将对挪威航空产生必然的威胁。

别的，挪威航空客岁开通了到新加坡的国际航路，此前该航路上的首要承运方是英国航空和新加坡航空。

恰好，我名下有一家飞机租赁公司，挪威航空能够有打算的进步机队中租赁飞机的数量比例，通过飞机售出回租的体例进步公司现金流量，也进一步降落本钱支出，缩小本钱支出和运营停业现金流量二者之间的差异。

雷科斯塔最后的考语杨橙没听出来，他不是贩子，了解不了这类激进做法，杨橙倒是能够了解，进入新世纪以来，航空业可谓是生长最为敏捷的范畴之一，如果不产生不测，这类生长还将持续持续下去，为了能在市场上安身乃至切下更大的一块蛋糕，有些风险是必必要接受的。

但是在低本钱航空个人化生长的背景下，挪威航空若伶仃依托本身的航路收集持续加快扩大，将来生长将面对庞大应战，如果由达美航空来收买呢？”

不过，跟着近些年阿根廷航空市场自在化，阿根廷成为多数航空公司，特别是低本钱航空公司生长的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗以后欧洲至南美地区第二大受欢迎的观光目标地。

挪威航空对亚洲市场的参与，给英国航空在这条航路上的收益带来必然的压力。

赶快说道，“一向以来挪威航空是长途低本钱市场中强有力的合作者，但比来呈现了一个搅局者，便是英国航空的母公司IAG，推出了其低本钱品牌Level，筹办以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航路市场上展开分歧程度的合作。

得亏他没把内心所想说出来，不然比约恩必然啐他一脸威士忌，太不要脸了，趁人之危！

别的不说，英国航空坐拥全天下最赢利的一条航路――纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年支出在10亿美圆摆布，光着一条航路的支出就足以买下挪威航空了。

航空公司的利润率一向都与油价密切相干，油价低了利润天然就上去了，油价高了停业利润必定要降落，当然，在这一点上大的航空公司遭到的涉及会相对较小，敲黑板划重点，是相对较小。

一旁跟伊恩艾尔说话的比约恩乔斯显得有些心不在焉，他已经重视到了杨橙和雷科斯塔的小行动，以他的夺目如何猜不到两边在说些甚么，但杨橙的神采办理做的很到位，底子看不出马脚。

“你这么有掌控比约恩能影响到约翰弗雷德里克森先生？”

据我体味，因为阿根廷ZF的庇护zheng策，多数航路均被阿根廷载旗航空（PS：载旗航空的意义就是字面了解，载着国度旗号的航空公司，也就是由国度出资建立的航空公司）――阿根廷航空把持。