第二百一十章 困顿中的机会[第1页/共4页]

“鲲宇谈笑了！前番闽厂布施运船，解招商局之大困，尚不敢有忘，今后就是有了铁甲船，‘威远’之功，也是不成或忘！”李鸿章道。

“此次出使西洋返国。船到上海补给时，亲眼所见各沙船船行困顿之情，是以日思夜想处理之法，终有所得。”林义哲想起了目前中国传统的内河沙船运输业的凋敝景象。不由得在内心感喟了一声。

“吐握余风久不传，穷途何意得公怜，偏裨骥尾三千士，风雨龙门四十年。报国恨无前箸效，临终犹忆泪珠悬，山阳痛后侯芭老，翘首复兴望后贤！”

招商局建立之初，也和沙船业一样，与本国轮船公司产生狠恶的合作。但因为船政的大力支撑，英国泰初、怡和轮船公司，美国旗昌轮船公司均多次针对招商局建议的商战都被击败，在一干熟谙近代西方贸易运作规律的“大班股东”的通力合作下，旗昌公司停业，泰初、怡和则被迫三次与招商局签订“齐价条约”。朝廷的政策支撑，与经历丰富的官方经理人之间的通力合作，使招商局敏捷翻残局面，跻身中外大轮船公司之列的首要启事。跟着招商局停业的不竭扩大，不但吸纳了很多沙船业的海员劳力，也给沙船船长们带来了一线但愿。

周馥是安徽东流人。幼年勤于攻读，青年时父亲归天，国事日艰，家业凋寒，乃在乡间教书，不久流浪江湖，写字卖画。咸丰末年，避战乱展转到省会安庆。同治元年春李鸿章组建淮军。周馥应募，深得李鸿章赏识，即“招往办案牍”。今后，他跟从李鸿章办洋务达三十余年，诸多赞画，深受李鸿章倚重。

听到林义哲说出“沙船”的事来，李鸿章的眼神为之一亮。

李鸿章的归天让周馥哀思万分。回想三十余年相随，诸多洋务实业依为臂助，坚信不疑。这类始终不渝的知同之情，使他铭感肺腑，一旦永诀，岂能健忘！他曾赋诗以示记念：

林义哲的“船务分离”体例。就是将造船厂从江南制造总局当中分离出来，建立专门的造船厂。

“这个别例好。”李鸿章抚掌道，“若能如此，不但沪厂得脱大困，官方船运亦可得兴，今后我大清万里江河，当是中国轮船之天下！”

多年今后，李鸿章仍将创办轮船招商局及江南造船厂兴造小火轮一事，看作本身奇迹上最灿烂的一次胜利，其自称：“招商局及小火轮船，实为创办洋务四十年来最到手笔墨。”

但不管如何，中国传统的沙船运输业毕竟是到了穷途末路。1872年3月，总理衙门再度致函曾国藩、李鸿章，扣问采取轮船承担漕运一事，但愿他们拿出一个实在可行的计划。一个月后，曾国藩忽然病逝，事情完整下落在李鸿章身上。李鸿章的处理体例，是建立轮船招商局。招商局的运营目标，也由之前官方制定的“承运漕粮，兼揽客货”，改作了“揽载为第一义，运漕为第二义”，将招商局的主营停业放在客货运载上。