第438章 大结局[第1页/共5页]

大明终究把农业和轻产业消化不了的劳力和资本，往基建重产业上引。

支出了庞大的代价后，才算修通了大明第一条铁路支线，从南京连通到姑苏、松江，再往南迂回到杭州。

从小康三十八年到四十二年，扬州到淮安、淮安到山东临清的铁路修通，全程都是在苏、豫平原地区，不消超越大河也不消翻山。小康四十年到四十三年，并行完工的天津到山东临清的铁路也修成。

“如果将来国度财产固然还能够赡养那么多人，但因为赋闲的出产质料兼并，导致很多人无事可做成为隐患时，就想体例适度大兴土木，指导官方逐利之资找一个宣泄口吧”。

再今后就轻松了一些，归正社会上前三十年淤积堰塞的残剩闲钱太多，就指导着它们持续修。

把连接南北两京的骨支线打通后，协和四十五年以后的大明铁路打算，就更加尊敬市场，尊敬社会经济本身的需求了，朝廷没有过分干与。

这条铁路也算是连接了大明都城和当时最富庶的地区，并且总里程也不长，一共七百里，还都是平原地带不消翻山打洞，也不消颠末大江大河架桥，只要在一些小河和运河上架桥便可。

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独一的遗憾是，当时修铁路仍然没有才气架桥超越黄淮，更不成能超越长江，以是这条仿照大运河线路的铁路，实际上是分红了四段的，火车开到长江黄河边的时候，搭客和货色还是得卸载坐船渡江渡河，然后再重新上车。

但内阁必须给天子交足天下的军费、军粮、军需，天下的武装力量的军饷和用度，还是由天子名义发放的，他们也只向天子尽忠。

终究，从协和四十五年到六十年，大明又集结官方力量，修了北京到卫辉（卫辉位于开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没法架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的第二条骨支线。

这些被抓出来的家伙，当然遭到了清理，也吸走了很多仇恨。

陆运兴旺生长的同时，水运的蒸轮船也兴旺生长，大明从协和二十年开端试产蒸轮船，从最后十年的实验期，到协和三十年后的大范围量产期。

最后，修铁路过程中堆集了太多的分派不均、经手人贪墨、打算存在泡沫难以回本，特别是西北东北的铁路当时经济代价不大主如果国防代价，等因而拿富商的钱在为国防填坑了……三十多年积累的怨气，让官方发作本钱改进的呼声越来越高。

这条路大抵相称于后代的平汉路、粤汉路，只是少掉了长沙以南到广州的部分。

一代一代无数的西欧留门生，为了富国强兵，为了制止掉队挨打，前赴后继远渡重洋来大明留学。

朝中反对者也很多，很多人都说天子修南京苏杭铁路，死伤数万，已不亚于隋炀帝修大运河了。但因为无业人丁太多，确切需求处理，这些反对终究也被强力压了下去。