第544章 人车合一[第2页/共4页]

目前业界做得最好的是以色列Mobileye公司，他们的ADAS产品占有环球75%的市场份额。

方向盘、拨片档位、油门节制器等等，全数裁撤了，只剩下一个光秃秃的中控台，中控台上面则是密密麻麻的传感数据线，以及数架超高清摄像机。

而最新的ADAS技术，主动式干预已较为遍及。

没有高精度舆图，给你导到暗沟里去，都是很平常的事情（风趣脸）。

整辆车，形状还是博锐SUV的外型，但是内核已经做了完整的改革。

因为白度没有开辟出完整的AI体系，别的视觉跟雷达融会也做的不到位。

而与此同时，吉利董事长林书富也赶到了中海，表示将亲身试乘无人驾驶汽车。

天义总工苏瑞尔以及酆大、酆二全数参与了出来。

玩过暴力摩托吗？

一石激起千层浪；

这类技术目前种类已有多达 20 种，包含主动导航体系，车联网，自适应巡航，车道偏移报警体系LDWS，车道保持体系，前车碰撞预警体系，夜视体系，自适应灯光节制，行人庇护体系等等，都能称为驾驶帮助技术。

比如主动驾驶内里有一个AEB（自主告急制动），如果老是误刹，会对车辆的安然形成威胁；漏报率也是划一首要。因为呈现一起漏报，能够就会车毁人亡。

而内部，前后、两侧、车顶上装了6套天义光探测传感器；加长的防护罩看上去就像是火箭筒一样，既搞笑又痴肥。

苏瑞尔直接说：“在体系里植入后门，一旦呈现不测我能够直接领受车辆，包管万无一失。”

先别说天义能不能像谷歌那样，完整做到无人驾驶，就算做不到又能如何样？

在谈到无人驾驶时，起首要清楚甚么是真正的“无人驾驶”？

…………

两小我从东大门步行到了马路上。

无人驾驶本身现在就处于风口浪尖上，别说撞车了，产生一点摩擦都会被口水淹没。直接影响的就是天义的名誉。

此中最核心的就是“目标辨认算法”里的“误漏报率”。

不过也无所谓了，美妙不美妙，那是设想师的事情，工程师只卖力让这辆车在人潮人海里自在穿越，那么，他们就胜利了。

比如碰到熊孩子、变老的好人划车，车辆主动警告，警告不听，主动驶离泊车位，临走前还会“嗤”他一脸油。

比驾驶帮助牛逼一点的叫“主动驾驶”。

“合作没题目，但我但愿你们现在就开端筹办，最迟明天中午，综合园地测试就会开端。暂定目标地为陆佳嘴CBD贸易区以及内环高架。”

压了会马路，两小我又回了改装间。

人车合一的AI技术就是如此机灵。