第85章 历史的车轮（六）[第1页/共4页]

撤除这20英寸的空间以外，其他的有效空间都被五个21英寸宽的航空座椅所占有，直线条的德国汉斯们简朴卤莽的在原始mpc75项目83英寸的有效空间上，直接增加了宽度为42英寸的两个座椅使之演变成了近似支线客机的cm100。

孟大为先和李国维简明扼要的先容了mpc75项目初期期间的关头信息，然后持续说道：“采取引擎尾吊布局的mpc75肇端项目，已经做完了31—50座小型支线平台的原始设想，连风洞吹风都一并完成。这些技术质料跟着cmb宇航的建立都归并进了新公司，在技术专利方面和储备上没有任何题目。”

如果梁远在接办mpc75打算比较早，必定不会由着德国人的性子把支线飞机搞成2+1式的尾吊布局，有着后代经历的梁远清楚的晓得，对于航空公司来讲更多的装载，便利的维修才是霸道，其他的温馨神码的对于小型支线客机来讲十足都是没有但愿的歧途。

“大少，我在商飞技术研发部看到的cm系列客机起码的载客数量都要89人吧？”李国维有些迷惑的问道。

西飞在大飞机范畴的冒死挣扎和联邦德国在航空范畴的庞大野心不谋而合，mpc75项目毕竟还是越来越大，二者同谋之下打着采取新型浆扇航空发动机的幌子颠末三年的正式生长，客机平台硬是从典范小型支线客机2+1式的座椅布局变成了广大的3+2式，终究艰巨生长成梁远接办时近乎窄体支线客机的模样。

固然对于西飞来讲飞机造的越大越好，哪怕比吴淞飞机厂和麦道合↑，d82还大也无所谓，题目是西飞不在乎吴淞飞机厂可在乎，对于拿着自家md82项目标生长基金，生长自家md82项目合作项目标mpc75打算，吴淞飞机厂早就恨不得mpc75打算早早去死。

cm100客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为20英寸，相对拉杆箱的18英寸测国际标准登机尺寸敷裕了两个单位的空间，用来减少乘机职员高低机时行李和座椅的碰撞次数，加快客机的过站速率进而进步营运效力。

这类糟糕的用户体验也直接导致支线客机非常糟糕的口碑，固然支线客机的变乱率和737之类的支线客机没有本质辨别，不过在新世纪共和国的航空运输范畴，支线客机飞机的确就是掉队、灾害的代名词。

是以，吴淞飞机厂向来对峙西飞生长的全新先进涡扇客机的载客数量必须限定在50人以下，飞机的生长打算也必须严格定义为小型支线客机平台。

“孟总，如果mbb被我们压服，50座级的支线打算采取2+1还是2+2布局？”李国维灵敏的问道。