第八百五十章 西部崛起[第2页/共4页]

前期的筹办事情，大抵已经完成，因为只是一个意向性子的，会考虑到地质，水文，另有修建难度等诸多的方面，幸亏西部地广人稀，只要少数的几个处统统大量的人丁，征地的事情并没有南边的那么的烦琐，詹天佑等人，在大量数据的支撑之下，敏捷的制定了西部铁路的修建打算。

铁道部工程局，此时西北铁路工程局，已经不是之前，只要詹天佑一小我，加上一些方才仓促上马的工程师了，从西北开端崛起开端，铁路就在西北的版图之上，占有了极其的首要的职位，在经济腾飞之前，铁路已经提早布局了。

重新疆，青海，宁夏，甘肃青海，这些省分，加上内蒙古和外蒙古，在杨元钊的打算当中，要求每一个地级市，都需求有铁路相互连接，从一处地级市到别的一个地级市，能够用最便利的交通前提，能够做到两个挑选，那是最好的。

交通永久是窜改一个地区掉队局面的最首要的东西，美国之以是腾飞，一方面是美国奇特的政治经济环境，但是别的一方面，累累华人骸骨的美国大铁路，就是一个关头，和一条真正把美国东西部连接到一体，让中部和西部腾飞的铁路，让美国全面腾飞了。

现在，西北铁路工程局，统统的工程师和职员，全数都是在实战当中走出来，全部中国，超越20万千米的铁路，恰是他们一点点的扶植起来的，丰富经历的步队，尽力以赴的支撑，让铁路之花，在中国开的越来越光辉了，从南到北，从东到西，朝发夕至，乃至一天铁路圈的面积，在慢慢的扩大，而现在，这个别系当中，又增加了一个西部铁路网。

起首立项的就是20条铁路打算，在庞大的西部省分，打算了七横六纵，13条骨干铁路网，连接西部省分的首要都会，剩下的则是七条环线，跟包头差未几的是，以西部都会西宁为核心，以最外侧的乌鲁木齐和兰州为外圈，一起构成了密密麻麻的铁路网，让西部的各个首要都会之间，起码就有两条铁路相连，这个铁路收集的麋集程度，几近追的上东部省去了，在卑劣的戈壁滩和戈壁之上，还搭配了起码38条的高标准公路，一旦这个分红了5年的打算完成，西北会成为真正的交通便利的地区，以往制约西部的最大的题目，将会不复存在。