第655章 协议达成：下[第1页/共4页]

“你们供应的质料上面听到说在全经济舱、高密度布局的环境下，全新一代的F28能够载客110人？”

“能够，”陈耕不动声色的点头，他晓得安东尼・福克在打着甚么主张，但这不是重点：“但福克公司供应给我的统统的零配件，你们只许在本钱价的根本上加价10%，并且必须包管供货速率要及时。”

却不料陈耕的话勾起了安东尼・福克肚子里的苦水，他苦笑一声：“3+3的机身？我们当然想过，但是那是不成能的。”

“我需求你们在研发的同时研发一款加长机身的大载客量的、航程必须达到3800千米以上的型号，比如叫F150？”

“那你们有没有考虑过采取全新的机身，比如3+3座椅布局的？”

福克公司的两款飞机：F27和F28，60%以上发卖在了欧洲各国，另有一部分销往了非洲、北美和南美，销往亚洲地区的F27和F28还不到这两款飞机总产量的10%，你费尔南德斯・陈想要亚洲地区的售后利润？这个完整没题目啊，但在我将亚洲地区的售后利润给了你以后，你就不能在惦记其他地区的售后利润了。

“OK，既然是如许的话，”望着安东尼・福克，陈耕说道：“我需求为亚洲市场定制一型F28。”

他这是嫌本身死的不敷快吗？竟然连那些巨擘都敢招惹？

“最后一点，不能说要求，”陈耕说道：“全新一代的F28还是采取了这一代F28的机身布局是吧？”

固然F28采取了与麦道DC―9以落第二代的DC―9：MD―80一样的3+2座椅的机身布局，但陈耕很清楚，3+3才是重量级支线飞机的支流，3+3另有一个显而易见的好处就是：当需求增加载客量而加长机身的时候，增加一样数量的载客量，采取3+3座椅布局的飞机所需求加长的机身长度，较着比3+2座椅布局的飞机所需求加长的机身长度要短。

“是……是的。”

安东尼・福克用力咽了口唾沫：150座的、航程在3800千米以上的F100？这妥妥的是支线客机了哇！

但您要晓得，3+2我们还能够说是支线客机，可如果是3+3，那就妥妥的是中量级支线客机的标准了，您晓得如果涉足这一市场，等候我们的将会是甚么吗？”

这也就意味着对机身强度的要求更低一些。

不是因为别的，而是对于任何一家飞机制造商来讲，出售飞机赚到的那点钱实在是小头，真正的利润大头全都在售后上：一颗很浅显的螺丝就敢要你100美圆的事情，你敢信？但在民航范畴，这类事情实在是再普通不过了，翻翻各大航空器制造公司的年度财务报表，你会发明售后的利润在企业利润当中是绝对的大头。