第1319章 这才是未来[第1页/共3页]

“我感觉魏总工说的有事理。”

别的，我们还能够学着普・惠加拿大那样，在PT6核心机的根本上生长出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型，AI-222-25的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力能够一向涵盖至4000马力，超越了两个功率级别，最首要的是，我们能够拿下直-8和武直-9的发动机订单，您也晓得，直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和毛病率让上面实在是太头疼了。

这个项目不上也就罢了，一旦肯定要上马，需求的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马以后不胜利，赔了，那就更惨，别说现在的商飞个人还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯・罗伊斯、通用电气以及普拉特・惠特尼三巨擘，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必必要有一个松散、可靠的产品市场调研和阐发才行。

“西飞对运-7系列飞机很正视，”王弘愿说道：“我方才过完年那会儿，在一个行业内的集会上，我和西飞的一些带领聊过运-7，他们对运-7在民用航空市场上的将来非常看好，以为在的将来十年时候里，国本海内起码能够卖掉200架各型运-7，如果是200架运-7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，远景很悲观。

这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普・惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列比拟了，即便是与我们本身的一些发动机比拟也是大大的不如：82年今后出产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期，都已经到了800个小时。

“如许吧……”

不过，固然对涡桨版不看好，可对于涡轴版，想到直-8、武直-9以及将来的直-10、直-19、AC313，陈耕就忍不住镇静起来：这才是将来啊。

王弘愿汇报的这个环境，让陈耕有些不测，他沉吟了一下，没有立即答复，而是向王弘愿反问道：“你如何看这件事？”

昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的根本上做一款涡轮轴发动机，给他们的直-8配

有ATR和福克如许微弱的敌手，除了政治性的采办以外，运7如何能够合作的过？

“明白，”王弘愿立即应道：“董事长您放心，我们必然周到的对市场环境停止阐发和调研。”

西欧市场是不要想了，只能卖给非洲和南美的穷兄弟，而以非洲和南美那些穷B航空公司的本性，他们舍得对运7好好保养和保护？

沉吟了好一会以后，陈耕终究开口了：“你们先内部会商一下，然后做一份详细的调研和阐发陈述，对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在海内、外洋的市场环境做个摸排，看看我们能在这此平分到多大的一块蛋糕，等这统统都摸清楚了，我们再见商做不做的题目。”