第480章 格鲁夫的俄国之旅[第1页/共3页]

王子此次还是很共同，在短短1周时候里，一支由巴伐利亚军方技术职员、汽车厂技术职员构成的15人的技术分队就被安排好了，同时另有3辆汽车也被调拨出来，筹办作为尝试品。而格鲁夫则是此中的一员，他的公开身份慕尼黑汽车厂技术职员，而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋职员，首要卖力的就是后勤的评价，而他来俄国的首要目标就是为了评价一下德国铁路后勤的潜力！

“俄国人的火车每日夜进步的速率的确能够用悲剧来描述，即便我们乘坐的是军用列车，不会遭到任何民用列车滋扰的环境下，我们每日夜行进的间隔竟然不超越300千米！他们的火车上竟然没有主动闸门，这让火车每一次刹车和启动都是一件费事事。”格鲁夫在本身的脑海中记下了第一条。

“尊敬的各位先生们，我们起首要前去的是里加，在那边我们将领受从美国运来的一批重炮，并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海四周地区停止摹拟练习，远东疆场上并不但仅是平原，还会有丘陵、池沼等多种地形。随后我们将火线乌克兰，尝试在没有铁路的环境下，重炮长途矫捷题目。”在前去华沙的路途中，一名俄国军官在火车上如许对来自巴伐利亚的技术职员说道。

“俄国人的铁路首要集合在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛―白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些处所的铁路密度是别的地区的5倍乃至是10倍以上，但是即便如许，俄国人在这些地区的铁路环境仍然没法和西欧诸国比拟。按照我的预算，俄国欧洲地区铁路的密度只要我们的非常之一，即便把一些北部靠近北冰洋的边疆地区抛去，我们的密度仍然高过对方6倍摆布！”

而从汗青上，俄国的交通运输在战时也确切和得了动脉硬化普通。以斯巴顿煤矿为例1913年斯巴顿煤产煤量是2200万吨，而运输出去的煤矿约莫有1709万吨。而战役期间，固然产量有所颠簸，最低的1917年乃至降落到1万吨，但是团体来讲还算在能够接管的范围以内。

“俄国铁路体系团体来讲是掉队的，并且分部极短不均衡，大部分铁线路都是沿着核心都会中间分部，俄国铁路最大的题目是贫乏贯穿南北的铁路，如果乌克兰的粮食想要运往诸如圣彼得堡、里加这些地区，这些货车起首要到莫斯科然后再折向西北方向。”

在这位间谍在俄国长达3年的时候里，他通过实地访问、调研和拉拢汇集到了大量的信息，而这些信息在今后德国对俄作战中阐扬了首要感化，而最后俄国的崩溃的成果也诚如这位间谍所预感的那样，俄国不是没有物质，而是没法达到均衡调拨，终究导致了经济和当局崩溃！