第五百零八章 战斗机模型[第1页/共3页]

现在面前的这类狮战役机，首要用来做炸弹卡车的，以是就做成了这类蜂腰的形状了。

机头的下方，前起落架是在进气道的上面的，向后回收，宋老的目光，一下子就重视到了这里，这也是机腹进气的一个通病了。

有甚么缺点呢？宋老有着十几年的风洞经历，对这类耦合体例是深有体味的，鸭翼间隔太近，那昂首太猛难于节制，并且耦合感化巩固然能够进步飞机的矫捷性，但是涡流的呈现一样会带来了庞大的阻力，这个机翼看起来很庞大，不过呢，机能就不清楚了。

除非是双发动机的战役机，比如F-15，米格-29之类的飞机，进气道在两边，如答应以把中部空出来安插前起落架，不然的话，起落架只能是安插在进气道的下方。

想到这里，他接着看前面的主起落架。

接着，就看到了前面，后机身看起来倒是不错，应当是利用了面积率来停止修行了。

说了半天，没有人能懂，但是说的简朴些的话，那就是要把尾翼与机身连接区的机身横截面积，做成向内凹的形状，这就是“蜂腰”形机身。

现在，宋老在咀嚼着这架样机的模型，和图纸上或者计算机上比拟，还是什物的视觉打击力更大。它更加轻易在大脑里构成最直观的映象，让人有种耳目一新的感受。

宋老的目光再向上，便能够看到它的机翼了，鸭翼和机翼是堆叠的，这是近距耦合的布局，这类布局能够最大限度地进步涡流的操纵率，这个应当是和他们的幼狮战役机的近似的，是他们的一种技术的传承，只不过是把牢固的鸭翼变成了可动的鸭翼罢了。

面积率是指飞机在跨音速或超音速飞翔时，零升力激波阻力（简称波阻）与飞翔器横截面积之间的干系。

这是大师第一次看到一款流利标致的鸭式布局的战机，固然仅仅是个模型罢了。

当然，对浅显的战机来讲，这类设想无可厚非，前起落架接受的力并不大，首要受力是在前面的主起落架的，在降落的时候，它接受的打击力是最强的，如果强度不敷，它就轻易在降落的时候断腿。

如果畴前面看，和F-16几近没有甚么辨别，机头几近就是把F-16给拿过来了，它那巨大的气泡式座舱盖，让人一眼就能看出来，坐在内里必然会非常的舒畅，同时，它的机腹的进气口，就像是一个大嘴巴，进气口的前脸部分，机头下方是扁的，如答应以起到对气流的预紧缩的感化。

以是，面积率有两种，跨音速面积率和超音速面积率，利用这些，就是为了降落飞机的阻力的。

“我记得，美国的工程师说过，最好的鸭翼是装在仇敌的飞机上的。”秦风俄然从嘴里冒出这句话来了。

至于超音速面积率，就更庞大了，决定超音速飞翔的飞翔器零升力波阻的截面积是在给定飞翔马赫数下通过机身纵轴上某点的后马赫锥的切平面（亦称马赫平面）所切割的飞翔器截面积。