第三百一十五章 大项目[第1页/共5页]

实在他另有另一个首要的启事，只是他没法说出口罢了，固然说商奉城际高速铁路项目标估计造价是近六百个亿，但是方明远以为它的真正实际造价能不能够达到五百亿元都是两说的，海内这类根本设施扶植项目，此中的猫腻实在是太多太多，从中中饱私囊的人也太多太多，但是只要本身亲身制作一条线路，才气够对扶植本钱到底是多少有充足的发言权！(未完待续。)

“以是问问你，平地铁路运输公司有没有兴趣出去当个股东？”苏爱军道。

京津城际铁路之以是能够顺利的完工，是因为一来只要一百二十余千米，津市和都城又都是海内的一线都会，又正值奥运会要招开。以是才这么顺利地上马，但是对于它的将来红利远景，说实话，海内的那些专家们并不是多么地看好。而商奉城际高速铁路的投入比京津城际铁路还要高，两地的经济程度比起津城和都城来都有着不小的差异。以是不管是铁道部，还是中原省和秦西省，筹资才会如许的困难。

苏爱军的确都不晓得要说甚么好了，固然说从商奉城际高速铁路有限任务公司传返来的动静，将来商奉城际高速铁路的红利远景不佳，但是他还抱着一丝但愿，让方明远如许一说，他就一点信心都没有了。

“控股股东，恐怕不轻易。”苏爱军沉吟了半晌，摇了点头道.固然说，现在海内涵铁道这一范畴中，已经有所放开，一些支线铁路已经交给了处所企业来运营，但是作为一条新扶植的高速铁路，又是连通奉元和商都会两个首要的省会都会，也是将来海内横向高速铁线路的首要构成部分。铁道部通过的能够性在苏爱军看来是微乎其微。

这一点从日本高速铁路的生长史便能够看出来，日本确切具有着天下上第一条红利的高速铁路，但是从全部日本的高速铁路体系来看，它却又是严峻亏损的，这也是为甚么厥后日本当局实施了铁路公营化的首要启事。其底子启事就是日本的高速铁路无序无节制地停止扩大，成果就是除了头几条建成的高铁线路以外，其他再兴建的高铁线路根基上都是亏损。

“啊？”方明远有些惊奇。商奉城际高速铁路，他当然晓得，连通中原省的省构和都会和秦西省省会奉元，全长估计为五百一十一千米摆布。设想时速在三百到三百五十千米，商奉城际高速铁路客运专线开端通车运营后，能够使商都会和奉元市之间的交通时候由畴昔的六至八小时收缩至两小时以内。是铁道部在二零零四年提出的中原铁路耐久打算中高速铁路网的首要构成部分。该项目在客岁玄月份正式获得了铁道部的批准，能够说是中原省和秦西省这几年里首要的根本扶植工程。估计投资能够会高达六百个亿。不过……据他所知。这条铁路的投资方满是国有本钱。