第1247章 城际快速[第1页/共3页]

听了武传奇的话，肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路，他走过运转车长，对这一带的线路非常熟谙，顺城至辽城间有两条铁路，一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路，铁路内部称之为北道，另一条是经大官屯至辽城的苏顺线，铁路内部称之为南道。北道是单线线路，线路环境较差。而南道则是单线一级铁路，是遵循支线的标准设想扶植的，这条线路全长只要65千米，并且又不像支线那么繁忙，如果把这条线路改革一下完整可行。

广深准高速铁路不但获得了国度高导的承认和必定，也获得了社会的承认，岭南铁路个人公司更是赚得钵满盆盈，既获得了政治好处，更是获得了经济好处，以及社会的遍及赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准高速铁路说事儿，大师遍及的以为，如果多一些广深准高速如许的铁路，大师出行就便利多了。

如果想在辽东半岛号上做文章，可行性不大，也起不到颤动效应，一方面肖远航晓得，辽东半岛开行了24年，一向到2012年退出汗青舞台，时速一向保持在100千米/小时摆布。启事是辽滨线路客货两用 ，不能满足客运列车的高速运转，以是速率一向没能进步。另一方面，遵循辽滨线现有的线路质量。必须得全面停止改革，全长400多千米的线路，在加上线路非常的繁忙，停止全面改革起码得几年的时候，列车时速最高只能达到每小时140千米，显得得不偿失。

别的，顺城和辽城属于兄弟都会，职员来往活动麋集，每天辽城和顺城之间开行多趟搭客列车，运转时候都在一个小时以上。如果鼎新这条线路，开行快速城际列车，把速率进步到每小时140千米，那么辽城到顺城用不上半个小时的时候，把时候收缩了一半以上，绝对会产生颤动效应。

对了，城际列车在这个时候绝对是一个新名词，新观点！(~^~)

张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5日开行的，为辽城至滨海的中转快速搭客列车，为辽1/2次，但是。一向到1994年的7月1日，辽东半岛号列车速率才进步每小时100千米，这在当时也是我国铁路搭客列车的观光速率严峻冲破，我国搭客列车终究实现了每小时100千米的记载。直到12月22日广深准高速铁路通车。才把搭客列车的最高时速进步到每小时160千米，但广深准高速铁路是一个惯例，不具有遍及性，铁路颠末六次大提速后，于2007年才开行时速为200千米的动车组。用了13年的时候才突破了广深准高速铁路的记载。

肖远航说：“武局长，要想短期干出拿得脱手的成绩，还是得在搭客列车提速上做文章，就算我们局短时候内没法拿出像广深准高速那样时速160千米的成绩。但是，在支线上实现时速140千米搭客列车还是能够的。”