第2765章[第2页/共3页]

但运输过程中一旦公粮呈现各种折损，又或是因为没钱应对官吏讹诈而导致没法通过官府的验收，那所形成的丧失都将由承运者全数承担。由此被逼得家破人亡者，在官方比比皆是，全部漕运体系也成为了官逼民反的加快器。

如许的来由固然很牵强，但恰好很有效。对此感到不满的人，只会听信传言，把这笔帐直接记到海汉头上。怀有疑问的人，也一定有渠道能够查实海汉是否有过如许的行动。

但也正因为如此，海汉的态度大抵给某些人形成了曲解，以为海汉因为各种顾忌而没法完整掌控漕运体系，那么大可借着这段非常期间动一些手脚，谋取私利，或是给海汉制造一些费事。

明朝从南边调运公粮至北方，首要分为海运和漕运两个部分。从明成化年间开端，每年的漕粮运量常额约为四百万石，此中六成是来自南直隶和浙江。而除了漕粮以外，江浙地区的姑苏、松江、常州、嘉兴和湖州五府还需承担专供宫廷、京官的所谓“白粮”，每年二十一万四千石。

当事人是跑掉了，但这笔债可没法跟着跑。所谓父债子偿，曹崑不想百口下狱，就得承担这份债务。从他就任那一天起，便已欠下了官府一大笔钱，只能通过比年不竭的徭役来渐渐了偿债务，到现在已经干了七年了。

但即便是在明末崇祯年间，漕府下辖的仓储、造船、卫漕兵丁等在编职员，仍有几万人之多。如果再加上运河沿岸靠着漕运体系为生的公众，那么这个数字恐怕还得翻上好几番。

1654年大明向海汉称臣投降，固然名义上海汉将会担当大明的统治职位，但领受如许一个庞大国度的办理体系也并非短时候内能够完成，很多地区和部分仍然是持续着大明统治期间的运转体例。为了完成安稳过分，海汉也不得不默许如许的环境。

运抵北方的货色数量不敷，是因为途中被海汉查扣了一部分。如果不认缴，那别说粮食，全部漕运都能够会就此间断。谁要感觉有题目，那就自行去找海汉谈判。

如果是之前呈现如许的状况，那承运者必定要担责，弄不好还得像曹崑父亲那样补偿丧失，但现在在背后构造这类行动的主使者为了不让事情败露，已经找到了更好的借口，便是将这黑锅推到海汉头上。

这粮长曹崑便是一个典范的受害者。他在十多岁的时候，便被迫担当了他父亲的粮长职位。而他父亲的离任也并非普通交代，是因为一次运粮过程中船只在河上颠覆，上千石粮食沉入河中，他父亲没法承担丧失，干脆就挑选了流亡，今先人间蒸发不知所踪。