153.第153章 关于新航路的意见分歧[第1页/共4页]

从穿越之初开端，穿越个人就一向堕入在贫乏海上运力这个泥潭里没法自拔。固然穿越时带过来的船至心很多，加在一起排水量都过了万吨，但因为燃料的储备非常有限，而来到这个时空后限于出产程度，短期内又没法对燃料停止弥补，包含“新天下号”在内的这些船现在根基上都成了靠在岸边的安排――当然，这些庞大的安排用来在视觉上震一震初来乍到的外村夫还是很有结果的。

近似的环境并不但限于木工和泥水匠两个行业，崖州城外的一个砖窑，从工头到技师，上高低下三十多号人现在全数都移民到了胜利港这边，启事是他们在这里能拿到的酬谢是之前在崖州的两倍。但就算驻崖办一向在倾尽尽力引进崖州的匠人，这些专业人才的数量也远远达不到执委会所希冀的程度。

这两派的定见纷争从穿越以后就一向没有停下来过，公说私有理婆说婆有理，键盘执委们隔三差五就会在论坛上斗得不亦乐乎，而执委会的定见也一向扭捏不定，没有就此拿出最后的决定来。

按执委会的筹算，最好能在黑土港和胜利港之间这条航路上耐久保持十到十五艘货船的运力，但现在看来，海运部的船队间隔这个目标另有相称悠远的间隔。而海上运力的凹凸，很能够会继人力以后成为新一个制约穿越个人生长速率的瓶颈。

前次“福瑞丰”的李掌柜去广州总行返来以后，就已经给执委会这边带了信，近期会有“福瑞丰”的高层职员到胜利港与他们停止联络，商谈耐久稳定的贸易合作形式。此次不但是人来了，银子来了，还带来了为穿越个人在广州代购的两艘大海船。

这些船最后一次出动已经是三个月之前的事情了，在抓住了包含高桥南在内的那批海盗以后，统统的铁船都再没有分开过船埠半步。如果将来没有大范围的海上来敌，执委会大抵也不会再等闲让这些船转动了。关于穿越个人将来海上运输的生长方向，海运部所提出的观点大师都很认同，那就是帆船动力作为海船长要动力的职位还会持续相称长的一段时候，哪怕是将来蒸轮船下水，船上一样也少不了帆船的存在。

当然另有别的一种能够，在穿越个人这块肥肉把海上列强全数吸引到胜利港来之前，就先已经招来了本地地区的大股海盗。前次从雷州来袭的海盗团伙，只不过是本地海盗中毫知名誉的一支小步队罢了，真正像十八芝这类层次的大海盗团伙，穿越个人底子就不具有正面抵当的才气。如果真被这类大海盗团给盯上，那穿越众独一能做的事就是龟缩到一号基地的棱堡中停止防备作战，等候对方落空耐烦以后自行退走。

关因而否在现阶段斥地大陆航路这件事，实在执委会乃至基层的穿越众一向都有两种声音存在。